最近物流業并購大單浮出水面，普洛斯擬510億元人民幣出售國內部分資產引業界廣泛關注。近年來，中國物流資產持續受到資本青睞，相關專家在接受中國經濟時報記者采訪時表示，預計中期內中國物流業仍舊保持穩定增長。
　　
　　惠譽評級日前發布中國物流業藍皮書指出，中國物流業是全球最大的物流市場。2017年至2022年間中國物流業實現6.6%的復合年均增長率，超越同時期的實際GDP增速。
　　
　　惠譽企業研究聯席董事劉曉丹對中國經濟時報記者表示，預計中期內中國物流業的增長率將在中個位數水平浮動，消費者對快速、優質物流服務的需求增加將部分抵消中國經濟增長放緩前景帶來的不利影響。
　　
　　根據戴德梁行發布的研究報告，2023年上半年，整體物流市場租賃需求表現平穩。從物流需求結構來看，制造業及民生消費品類帶動整體市場需求。制造業復蘇及擴張帶動高標倉需求增長。電商及第三方物流依然為高標倉去化主力。
　　
　　雖然上半年投資者持謹慎態度而拉長了決策過程，倉儲物流在投資市場表現較為一般，從交易來看，主要有吉寶資本、寶灣物流收購武漢東西湖高標倉庫；凱德投資7.99億元收購佛山物流資產；大家投控、寶灣物流收購嘉興、南京、昆明三地3個物流項目。但是業內專家表示，倉儲物流市場仍然受到投資人青睞，隨著倉儲物流市場的復蘇，投資熱度將會隨之恢復。
　　
　　今年上半年，物流業總體保持恢復，但恢復勢頭不穩，年初中國物流業景氣指數明顯回升，3月份回升至55.5%，但5、6月份景氣水平比3、4月份有較為明顯回落，物流業恢復向好勢頭仍需鞏固。從冷鏈細分領域看，食品、醫藥等冷鏈物流產品的需求保持了較快增長的勢頭。特別是預制菜行業的發展，進一步推動冷鏈物流及倉儲市場的擴張。
　　
　　普洛斯這次提供了70億美元（約510億元人民幣）擬出售的中國資產供中國物流集團選擇。對于此次出售的原因，普洛斯在5月份的一次電話會議中表示，計劃將出售資產的款項用于降低公司杠桿率及回購債務等。
　　
　　過去幾年里，龍頭公路物流公司通過并購和業務網絡擴張實現了強勁的營收增長。此外，這些公司還向海外擴張，以擴大其客戶群和市場份額。由于達到一定規模后規模經濟效益帶來的邊際成本遞減效應減退，公路物流公司開始嘗試通過輕資產模式，提供差異化服務，推進自動化和數字化技術升級維持盈利能力。
　　
　　劉曉丹表示，隨著龍頭中資公路物流公司不斷投資于物流基礎設施、技術升級和海外擴張，其業務擴張和效率提升將驅動融資需求上升。
　　
　　業務擴張和效率提升導致近幾年公路物流公司的資本支出需求高企。2020年至2021年間，大部分公路物流公司的自由現金流為負值。不過，在劉曉丹看來，由于這些公司專注于效率提升和成本管理，其2022年的自由現金流利潤率轉正。龍頭公路物流公司擁有多元化的融資渠道，但大部分公司依賴股票市場融資滿足不斷增長的投資需求。
　　
　　根據戴德梁行日前發布的研究報告，近年來，全球和中國的“最后一公里”配送物流行業增長強勁，電子商務交易規模的增長是“最后一公里”物流增長的重要驅動力。2022年，中國電子商務交易額達到43.83萬億元人民幣，同比增長3.5%。
　　
　　戴德梁行中國區產業地產部主管、董事總經理蘇智淵對中國經濟時報記者表示，“中國‘最后一公里’配送重要性的提升和增長對整個行業來說無疑是巨大的積極因素，但成本仍不可避免。中國智能物流市場的發展提高了‘最后一公里’配送的效率和執行力。事實上，中國物流市場的總體實力、整體發展水平，特別是數字技術的應用，也在全球范圍內產生了標桿效應。”
　　
　　展望未來，專家表示，中國“最后一公里”配送物流市場需要持續考慮其市場特征、當地消費者心態和其他因素，將技術有效應用于商業場景以降低成本，同時幫助當地市場為客戶提供最佳的“最后一公里”物流和配送解決方案。

來源:中國經濟新聞網