廣西新聞網-廣西日報（記者 韋宏寧 岑琴）9月25日傍晚，本報采訪組到達重慶國際物流樞紐園區內的陸海新通道重慶無水港（以下簡稱“重慶無水港”）。雖然夜幕已至，但這里仍燈火通明，十幾輛貨車正在起重機的輔助下裝卸集裝箱，兩臺高約30米的遠控龍門吊在軌道上忙碌著。

重慶無水港由廣西與重慶共同投資建設，是西部陸海新通道基礎設施的一個重要工程，而兩臺遠控龍門吊則是重慶無水港的關鍵性設備。記者看到，這兩臺龍門吊均配備先進的遠程操控系統，借助攝像機、視頻、傳感器和控制技術，操作平臺可以從機上“搬到”中控室。駕駛員再也不用爬進26米高、不足6平方米的狹小操作室，僅在中控室進行簡單視頻監控、手柄操作，就可以實現遠程智能化作業。重慶無水港項目相關負責人介紹，這兩臺龍門吊高約32米、軌距35米、起升高度18.3米，可實現“堆五過六”（即堆五層，跨六列），大大提升了堆場利用率。

西部陸海新通道重慶國際物流樞紐園區內的繁忙景象。記者 徐天保 攝

作為西部陸海新通道的重要承載體，重慶無水港進一步推動了通道陸運體系與海運網絡的有效銜接。2021年5月，重慶正式開工建設陸海新通道無水港，將西部陸海新通道原本要在海港進行的鐵路與海運的組織銜接、鐵路箱與海運箱的置換流轉等服務，前置到了陸運環節。經過2年多建設，這里的集裝箱共享調撥中心、普庫已正式投用；凍庫、辦公樓等設施計劃年底全面投用。

“這是西部陸海新通道建設的標志性項目。”西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋介紹，重慶無水港項目建成投用后，將成為集“通道+物流+貿易+產業”于一體的國際物流分撥中心，服務并促進重慶及周邊地區“東南西北”四向通道多式聯運融合發展，打造具有國際競爭力的西部陸海新通道重要貿易節點，更好地服務沿線省區市。

在距離重慶無水港不遠的重慶團結村中心站，記者同樣看到一片繁忙的景象，一輛輛載滿貨物的貨車排隊有序進站。2017年，“渝桂新”鐵海聯運班列在這里首發，拉開了西部陸海新通道建設的序幕。而依托西部陸海新通道，重慶與北部灣海運航線的銜接更加快捷，渝桂在新通道的物流合作日益緊密。記者從有關方面了解到，目前廣西防城港車站保持每周2—3列冷鏈專列常態化運營，加快了防城港至重慶、貴州、云南等西南省份海鐵聯運速度。今年1—9月，西部陸海新通道海鐵聯運班列開行6939列，同比增長6%；其中，上半年川渝地區至北部灣鐵海聯運班列運輸達1659列。

西部陸海新通道的建設帶來了看得見摸得著的變化，給百姓送來幸福希望。在重慶一些水果市場，記者了解到帶殼榴蓮的價格在每公斤40元左右。“以前一個榴蓮動輒兩三百元，現在一百多元就能吃上了，便宜不少。”重慶市民李女士說。

今年9月22日舉辦的第一屆中國農產品新品發布會暨中國西部（重慶）國際農產品交易會上，“陸海優品—貓山戀”榴蓮被選為參展水果，這批榴蓮從馬來西亞高山果園出發，途經關丹港、欽州港，沿著西部陸海新通道進入重慶，順利抵達西部農交會現場。榴蓮從掉果、包裝、發運到通關，全程采用零下18℃冷鏈模式，最大程度鎖住了新鮮、保留風味，在展區上受到逛展市民的追捧。

陸海新通道運營公司相關負責人表示，依托西部陸海新通道，包括東南亞水果，泰國糯米、越南巴沙魚等特色產品能以更低的成本、更快捷的方式進入重慶市場，讓廣大老百姓享受到更多實惠。

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