中國經濟時報記者 徐蔚冰

“數實融合是大勢所趨，產業賦能潛力巨大。在以滿幫為代表的數字貨運平臺的示范帶領下，數字經濟與貨運物流行業實現深度融合，廣大中小企業也在加快數字化轉型。”近日，中國物流與采購聯合會研究室主任、公路貨運分會秘書長、中國物流學會副秘書長周志成在接受中國經濟時報記者采訪時表示，隨著數實融合的深入推進，協同共生、和諧健康的數字物流生態圈正在形成。

黨的二十大報告提出“加快發展數字經濟，促進數字經濟和實體經濟深度融合”“以數字化撬動社會經濟效率變革”。《“十四五”現代物流發展規劃》首次將現代物流發展上升為國家戰略，數字物流、智慧物流作為現代物流的重要組成部分，已成為我國重要的新型基礎設施之一。

周志成將公路貨運的數字化之路概括為四個階段，系統地講述了物流行業的變遷。第一階段是“上屏”。2000年前后，很多物流園區都建立了數字大屏，把傳統小黑板上的貨源信息“搬”到數字大屏上，方便貨車司機找貨。第二階段是“上網”。2010年前后，各地建立了很多獨立的車貨匹配網站，但與實際的業務場景不太匹配，滿足不了大量個體司機的需求，很多車貨匹配網站最終沒有生存下來。第三階段是“上機”。數字貨運階段，隨著移動互聯網和智能手機的普及，特別是APP出現之后，大量的數字貨運平臺開始涌現。2016年，交通運輸部啟動無車承運人試點，2019年正式轉為網絡貨運平臺，數字貨運進入高速發展期。截至2019年三季度，全國網絡貨運平臺接近3000家。第四階段是“上生態”。在數字經濟快速發展的背景下，公路貨運行業邁入產業賦能階段，傳統企業和數字平臺雙向奔赴，通過數字貨運平臺與具體場景的結合，創造更適應場景的產品和服務，為傳統企業提供數字化工具和解決方案，改變傳統生產方式和流通方式，幫助傳統企業降本增效。

“產業賦能，一方面發揮了平臺的網絡效應，另一方面放大了企業的專業化優勢，兩者疊加形成了更大的規模效應。”周志成認為，社會經濟產生價值最終是基于規模效應，發揮規模效應才能形成動態、豐富、可持續的貨運物流生態體系。周志成強調，對于傳統企業，特別是中小企業來說，要站在產業賦能平臺的肩膀上，更加積極地擁抱數字經濟浪潮，加快數字化轉型，才能夠更好地降本增效。

周志成認為，深入推進數實融合，需要更多像滿幫這樣能夠為產業賦能的平臺，從為企業降成本向價值創造、提質增效轉變，真正做好產業鏈、供應鏈背后的“無名英雄”和實體經濟發展的“數字底座”。

周志成還表示，數字經濟時代，公路貨運的生態建設需要政府監管、行業自律、平臺自治，形成三位一體的協同共治機制，為數實融合創造更加公開公平公正的市場環境，讓貨主更好地履約、讓司機更好地工作、讓平臺更好地賦能。

來源：中國經濟時報--中國經濟新聞網 作者：徐蔚冰 編輯： jiangshuai