12月20日，上游新聞記者獲悉，今年前11個月，果園港國家物流樞紐完成貨物吞吐量2492.5萬噸，同比增長6.7%，對西部地區的輻射帶動能力進一步增強。

重慶果園港國際物流樞紐建設發展有限公司總經理牛賢丹介紹，今年以來，以西部陸海新通道為代表的對外大通道持續提質上量，讓周邊區域的貨源不斷從果園港走向全球。

數據顯示，前11個月，果園港共到發滬渝直達快線1202艘次、西部陸海新通道班列623班，分別同比增長9.9%、42.9%。

為推動西部陸海新通道的高質量發展，兩江新區聯合重慶海關等部門先后推出“內河運費扣減”“西部陸海新通道海鐵多式聯運境內鐵路運費扣減”等多項創新舉措，有效減輕了企業負擔。

重慶港海關關長劉湘斌介紹，“西部陸海新通道海鐵多式聯運境內鐵路運費扣減”是一項全國首創的舉措。今年10月12日，一列裝載950噸進口礦產的西部陸海新通道班列駛入兩江新區果園港。重慶港海關核對企業申報要素后，確定將8.74萬元境內鐵路運費不計入貨物完稅價格。

“得益于新舉措落地，僅這票貨物我們就享受到11362元稅款減征，獲得了真金白銀的實惠。”重慶卓越實業發展有限公司貿易二部部長張熙說。

截至11月底，重慶海關共接受適用該項舉措報關單申報92票，扣減運費230.06萬元，減免稅費26.27萬元，惠及14家企業。

同時，果園港各項口岸功能也在加速完善。近日，一批加拿大進口豌豆運抵果園港，這是果園港進境糧食指定監管場地投入運營開展的首票業務。

今年3月，果園港進境糧食指定監管場地順利通過海關總署驗收，年處理能力達10萬噸，可為糧食進口企業提供完善的報關、檢驗、檢疫等業務辦理服務。

而截至目前，果園港進境糧食、肉類、水果3個指定監管場地均已驗收投用。

此外，隨著一箱到底、離港確認、船邊直提、抵港直裝、啟運港退稅等一系列政策和措施的實施，果園港的營商環境也得到了極大提升。

其中，“一箱到底”新模式，將查驗地點從沿海港口變為重慶本地，運輸路徑、物流成本、口岸通關、中轉效率顯著優化，讓企業得到更多實惠。

2020年，重慶、上海兩地海關根據海關總署統一部署，在全國首次開展水運進口轉關“離港確認”模式試點，口岸轉關放行不再需要完成港口理貨和確定江船船名航次。

2022年3月，重慶海關疊加實施“船邊直提”“抵港直裝”監管，壓縮貨物口岸作業時間1至2天，指導外貿企業用好啟運港退稅政策，為重慶出口企業壓縮出口退稅時間近1個月。

“之前我們要等到貨物從上海那邊的港口出境才能申請退稅，資金基本上要被占用1個月左右。啟運港退稅政策實施后，出口貨物在果園港裝船后就可以辦理退稅，三五天就可拿到退稅，資金回流非常快。”美聯國際倉儲運輸（集團）有限公司總裁何道國稱。

 來源:上游新聞  記者 嚴薇