近日，順豐、圓通、韻達、申通四家快遞企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了11月業(yè)績快報。在包含雙十一的11月，快遞公司的單票價格同比降幅卻創(chuàng)下新高，不過業(yè)務量和營收水平表現(xiàn)不錯。在今年電商平臺低價內卷升級之際，快遞行業(yè)也感受到了“嚴冬”的逼近。

與此同時，快遞網(wǎng)點的隱憂不斷放大，不少網(wǎng)點的經(jīng)營陷入困境。12月初，四川雅安、陜西漢中等多地的網(wǎng)點因壓力過大，出現(xiàn)了暫停運營的情況。面對當下市場環(huán)境，快遞公司和網(wǎng)點都需要有所轉變。
單票價格降幅擴大，加盟商矛盾被激化

作為一年中最重要的電商大促，雙十一給快遞行業(yè)帶來穩(wěn)定的商流，快遞從業(yè)者也依靠這個月增加盈利。今年，在雙十一的帶動下，快遞行業(yè)的業(yè)務量增長重回30%以上。

根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，11月快遞業(yè)務收入1241.4 億元，同比增長26.9%；快遞業(yè)務量136.4億件，同比增長31.9%。從營收來看，通達系中，圓通依舊保持領先，11月快遞產(chǎn)品收入53.34億元，同比增長20.51%。韻達表現(xiàn)一般，11月快遞收入45.86億元，同比增長7.60%。申通11月份營收39.69億元，同比增長25.39%。

不過，快遞行業(yè)11月份單票收入同比下滑了3.8%至9.1元。四家公司單票價格的降幅超過行業(yè)平均水平，其中順豐速運板塊的業(yè)務單票收入同比下降4.17%，圓通同比下降9.36%，韻達和申通的降幅最大，分別為17.36%和16.03%。

降價的確給快遞公司帶來了業(yè)務量的提升，但由于大幅降價，其盈利水平并不樂觀，網(wǎng)點首當其沖。不過由于加盟制快遞公司以快遞單票價格的差價作為盈利重點，即便網(wǎng)點虧損，總部也可以實現(xiàn)盈利。

比如總部計算好某地單票快遞的成本，之后以高于成本的價格將快遞訂單“批發(fā)”出售給對應的快遞網(wǎng)點，加上總部早已規(guī)劃好的網(wǎng)點業(yè)務量考核和其他成本核算，快遞公司便能保證其在當?shù)氐挠健３酥猓偛窟€會給網(wǎng)點設置服務等多方面的考核，如果完不成考核，總部會以罰款的方式進行約束。

因此，在前三季度價格戰(zhàn)最激烈、網(wǎng)點紛紛虧損的時期，中通、圓通、韻達、申通依舊賺錢。

網(wǎng)點與快遞公司總部的冷暖并不相通，矛盾愈發(fā)激烈。

雙十一大促剛剛落幕，四川雅安就有多家快遞公司暫停了派送服務，導致很多快遞被退回。據(jù)《極目新聞》援引雅安市郵政管理局的回復，該網(wǎng)點罰款情況比較嚴重，企業(yè)覺得生存困難。幾乎在同時，陜西漢中也有5家快遞公司聯(lián)合申請暫停服務，其原因是更換符合新規(guī)的三輪車需要時間和成本。最終，此次抗衡以網(wǎng)點快速購置三輪車而結束。

暫時性的問題雖然解決了，網(wǎng)點盈利難的問題依舊未解。義烏市一位快遞網(wǎng)點的負責人告訴界面新聞，往年只有2個月的虧損期，今年有半年的時間都在虧，還有網(wǎng)點甚至好幾個月發(fā)不出工資，可能會停運。此外，還有很多網(wǎng)點選擇轉讓，但市場有價無市。
產(chǎn)能過剩，網(wǎng)點被業(yè)務量“捆綁”

業(yè)務量一直是快遞行業(yè)最核心的指標。如今，隨著價格戰(zhàn)的持續(xù)，業(yè)務量反而成為網(wǎng)點的拖累——量越多，虧損越多。即便如此，網(wǎng)點依舊選擇擴大產(chǎn)能、想盡辦法提高業(yè)務量。

在快遞行業(yè)從業(yè)十多年的一位快遞網(wǎng)點負責人告訴界面新聞，一方面總部會設置業(yè)務量的考核，如果完不成總部就要罰錢；另一方面，從往年的經(jīng)驗看，網(wǎng)點的業(yè)務量都是增長的，通過業(yè)務量的增長可以實現(xiàn)降本增效，攤薄成本，從而提升市場競爭力。

在往年價格戰(zhàn)時間較短時，網(wǎng)點的上述邏輯的確可以降本增效。但今年整體上業(yè)務量增速放緩，產(chǎn)能過剩的網(wǎng)點進一步投入到低價競爭，盈利窗口大幅收窄。

產(chǎn)能過剩的一大原因來自于設備能力的提升。過去幾年，包括快遞公司總部和各個網(wǎng)點都進行了一輪又一輪的設備更新，通過自動化實現(xiàn)效率的提升，快遞公司總部甚至為此給網(wǎng)點提供相對優(yōu)惠的貸款支持。

因此，“網(wǎng)點要把設備以及人員最大化利用起來，如果不提升業(yè)務量，各項成本就會上升。但尷尬的是，要想提升業(yè)務量必須低價”。該負責人說，網(wǎng)點左右不了市場行情，但可以控制成本，從而減少虧損額度。

他進一步解釋，網(wǎng)點投入設備和場地是大趨勢，如果基礎設施建不好，以后就會被淘汰。正是在這樣的運營理念下，該負責人今年新投入上千萬的自動化設備，預計5年后業(yè)務量翻倍。

如此一來，價格戰(zhàn)的惡性循環(huán)也就形成。該負責人預計，2024年價格戰(zhàn)還會繼續(xù)，市場行情不容樂觀。但他又表示，“我們還是對市場有信心的，所以才去投建設備，遇到價格戰(zhàn)，熬一熬也許就能挺過去。”
困局已成，如何應對

四川雅安和陜西漢中幾個網(wǎng)點以暫停運營為籌碼來爭取話語權，暴露出當下網(wǎng)點穩(wěn)定性的問題，這可能會給快遞公司總部帶來品牌等多方面的不利影響。與此同時，今年三季度通達系的盈利水平出現(xiàn)下滑，快遞公司面臨的難題不再只有市場份額的攻堅戰(zhàn)。

“誰的量增長越快，它的虧損也就越大。”在快遞行業(yè)，這已然成為共識。面對上述情況，同路幫創(chuàng)始人、快遞行業(yè)資深分析師賴松錢對界面新聞表示，快遞公司要保持利潤，就不能過快地以虧損換市場，今年3、4季度的利潤表現(xiàn)，會決定快遞公司明年關于價格戰(zhàn)的決策。

賴松錢認為，快遞公司需要從多個角度進行改革，包括管理改革、網(wǎng)絡結構性改革以及貨品結構性改革，不能簡單地延續(xù)以往的運營模式。其中網(wǎng)絡結構性改革主要是快遞公司去中心化，減少運輸環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)進一步的降本增效，同時也給價格戰(zhàn)提供空間。而貨品結構性改革則是需要增加盈利或虧損少的貨物比例。

快遞物流專家趙小敏也表示，加盟制的快遞企業(yè)正面臨“囚徒困境”，要想走出來一定要脫離傳統(tǒng)的競爭模式，比如提高產(chǎn)品的溢價能力。他認為，現(xiàn)在中通的市場份額比較高、現(xiàn)金流水平不錯、網(wǎng)絡穩(wěn)定性也好，有更多的空間去調整，高凈值客戶的黏性是它下一步非常重要的指標。

在趙小敏看來，基于不同公司制定的不同策略，行業(yè)分化會加劇。好的公司發(fā)展更好，壞的更壞，這也給行業(yè)下一步的整合并購埋下了伏筆。

對于困局中的網(wǎng)點，賴松錢同樣認為網(wǎng)點需要進行改革，同時總部也需要考慮是否要讓利于網(wǎng)點，渡過難關。但他也提到，由于涉及到總部自身的調整，總部并不希望網(wǎng)點改革太快，管理起來會有難度。 賴松錢所提到的網(wǎng)點改革，一方面是配合總部實現(xiàn)的貨品結構調整和運輸模式變化，另一方面則是網(wǎng)點自身需要進行精細化管理。

不過，據(jù)雙壹咨詢公司總經(jīng)理、快遞行業(yè)專家龔福照調研了解，過去一二十年快遞行業(yè)迅速崛起，入局門檻不高，很多網(wǎng)點負責人從快遞員做起，運營模式也簡單粗暴；如今網(wǎng)點需要精細化管理，很多網(wǎng)點老板就跟不上了，優(yōu)勝劣汰難以避免。

上述網(wǎng)點負責人對此也深有感觸。他表示，以往做快遞很簡單，不需要很精細，但現(xiàn)在市場不允許這樣了。

來源: 界面新聞 記者 | 白帆