縱貫南北，連接著京津冀和長三角，京杭大運河是國家綜合立體交通網主骨架的六條主軸之一。位于京杭大運河通航最北端的濟寧，是國家規劃的京杭運河六大重點建設港口之一，是“北煤南運、南貨北調、北糧南運”的物流樞紐型城市，堪稱運河上的“黃金坐標”。

近年來，隨著國家重構京杭大運河“全流域”航道重大布局的展開，以及一系列支持內河航運發展政策的出臺，古老的航運要塞煥發出勃勃生機，濟寧港已成為全國28個內河主樞紐港之一，運力在京杭大運河沿線城市中居第1位。

“無中生有”的梁山港

龍頭作用進一步凸顯

新年伊始，走進梁山煤鋼物流園區內，來自馮家川站的自營高硫混煤、神木西的煤炭集裝箱和徘徊北的鋼卷專列，正在發往陜西西能榆燃、望亭電廠、青島沿海、南京赫揚等地，碼頭現場繁忙有序，活力涌動。從現場調度人員口中得知，整個梁山煤鋼物流園區2023年的銷售收入已達到141.24億元，連續兩年突破百億元大關，蟬聯濟寧能源百億級物流園區。

“幾年前，這里還是一片水洼地。”山東融匯物產集團總經理兼濟寧港航梁山港黨委書記、董事長陳哲回憶，2014年，我國“西煤東輸”的能源動脈——瓦日鐵路建成通車，此處成為瓦日鐵路與京杭運河聯通的“咽喉要地”。2015年4月，公司所屬的濟寧能源發展集團在梁山縣開挖17.5公里航道，建設9.18公里鐵路專用線，讓世界首條按30萬噸重載鐵路標準建設的瓦日鐵路與京杭運河“牽手”。

2021年4月，“無中生有”的梁山港正式通航。陳哲介紹，梁山港擁有多個全國乃至亞洲之“最”——建成亞洲最大的單體鋼結構封閉式儲煤棚，靜態可容納90萬噸煤堆放；擁有11個2000噸級泊位，配備全國首臺接卸C96雙翻卸車機，全國最先進、每小時2500噸—3000噸的自動化堆取料機，梁山港也由此被業內人士稱為不產煤的“地上煤礦”。

過去一年，面對錯綜復雜的國際貿易局勢，梁山港堅持以貿易增量穩量為核心，密集開展“敲門行動”“拓鏈行動”，10萬集裝箱鐵路專用線提前45天開通，成功舉辦集裝箱開通儀式，加快發展集裝箱“多式聯運”，運營模式進一步拓寬，增加了鐵礦石、鋼材到發品類，集裝箱、鋼卷等貨物實現順利接卸。去年11月份，梁山港實現了國鐵箱鐵水直連，開創全國內河首家鐵路箱貨物“一箱到底”的多式聯運全程物流新模式，大宗商品實現了集裝化運輸、綠色化升級，梁山港的龍頭作用也得以進一步凸顯。

目前，梁山港已建成國家多式聯運示范工程、國家級煤炭應急儲備基地。去年10至12月份，梁山港集疏港量分別突破200萬噸、220萬噸、240萬噸大關，連續3個月刷新港口單月集疏港量新紀錄，全年集疏港量突破2000萬噸，開創了開港以來集疏港量的新紀錄。“這一系列成就標志著梁山港在應對復雜的經濟形勢和推動綠色港口可持續發展方面邁出了堅實步伐。”陳哲說。

舉全市之力

加快打造億噸級港口群

港口是重要的基礎設施、公共服務平臺和通江達海的樞紐，對于一座城市而言，是對外開放、通江達海的重要載體和平臺。回溯濟寧港的發展，可以清晰地看到，內河港口資源的一次次整合，總是與濟寧這座城市開放發展格局的不斷放大、核心競爭力的不斷提升，相互支撐、互為表里。

濟寧因運河而興，素有“運河之都”的美譽，發展現代港航經濟具有得天獨厚的優勢條件。

“早在2019年12月，市委、市政府就作出‘以濟寧能源為主體，以梁山港為龍頭，組建濟寧港航發展集團，整合全市港航資源，全力打造北方最大的內河航運中心’的決策部署。”濟寧能源黨委書記、董事長張廣宇介紹，按照市委、市政府的部署要求，近年來，濟寧能源先后收購了馬來西亞森達美集團持有的太平港、龍拱港、躍進港各70%股權，順利整合了順達港、春江港、江北糧食物流園、濟州港，重點打造了梁山港、任城港、微山港三大億噸級港口群。

為充分釋放濟寧港航資源潛能，我市把“強力突破現代港航物流發展”列入事關城市長遠發展的“九大戰略”之一，市級層面成立專門的指揮部，經過全市上下的共同努力和不懈奮斗，現代港航物流發展全面鋪開攤子、強勢開局起步，主要指標增長勢頭“猛”，基礎設施推進速度“快”，物流貿易發展質效“好”，產業帶動能力“強”，呈現出全面起勢的狀態。

截至目前，全市建成運營生產泊位151個，其中千噸級以上泊位59個、集裝箱泊位20個；港口吞吐能力超8000萬噸、集裝箱吞吐能力突破80萬標箱，分別比2021年增加1200萬噸、65萬標箱。

以貿易為引領

構建起“豐”字形物流大通道

“濟寧港目前已具備功能強大的港口設施、擴張性強的輻射網絡、規模較大的吞吐量，多種運輸方式在這里交匯，是物流的樞紐地區。”在2023年8月3日召開的京杭運河（濟寧）港航經濟發展論壇上，國家發展和改革委員會綜合運輸研究所所長、研究員汪鳴表達了自己的看法，他認為，濟寧運河港口具備發展樞紐經濟的基礎，需要解決的問題是進行發展模式的創新，是在樞紐經濟發展上實現現代化產業體系支撐的規模經濟創新。

濟寧內河航運資源富集，濟寧港是全國36個內河主要港口之一，規劃航道47條，覆蓋10個縣市區，總里程1100公里，其中京杭大運河主航道210公里均為高等級航道，占山東全省80%、京杭大運河25%，在沿線通航13個城市中居第1位。

2000噸級船舶、萬噸級船隊可從濟寧通江達海。瓦日鐵路、新兗鐵路在濟寧與京杭運河交匯，形成了軸心位于濟寧，輻射“一帶一路”、 聯通長三角、珠三角和閩三角的 “豐”字形物流大通道，直接降低物流成本10%至30%。

借助得天獨厚的內河航運資源優勢，我市快速建設港口集疏運體系，構建了“公路+鐵路+水路+集裝箱+內河口岸”多式聯運新體系。同時，以貿易為引領，重點發展“煤、焦、鋼、糧、鐵礦石、農副產品”等大宗商品物流運輸，在上海、浙江、湖北、海南、新加坡等地布局物流貿易中轉基地，物貿網絡覆蓋全國20個省份100多個城市，國際物流貿易拓展至荷蘭、越南、泰國10余個國家。

目前，全市累計開通集裝箱航線21條，覆蓋全國20個省份150多個城市，國際物流拓展至10多個國家。運營內河港口8家，港口年吞吐能力超過5000萬噸，集裝箱吞吐量突破16萬標箱，濟寧港吞吐量穩居全省內河港口首位，躍居全省港口第4位。

發展臨港產業

加快“六大百億園區”建設

走進躍進臨港共享加工中心，占地4.2萬平方米的廠房內有序擺放著各類生產性設備，這些價值6500萬元的設備將成為入駐企業共享的“固定資產”，為企業提供從鋼板到各類高精尖鋼鐵制品的一站式加工服務。

作為濟寧能源“六大百億園區”之一，京杭運河濟寧躍進臨港國際智慧制造基地項目在濟寧戰略布局及產業發展上有著重要份量。項目的啟動不僅是“建設億噸大港口、發展億噸大物流、培育千億大產業”的具體行動，是“以港聚產、以產興城、產城融合”的生動實踐，也是加快制造業強市建設的有力舉措。基地產線全部達產后，將具備鋼材年加工制作能力120萬噸，實現營收40億元，同步帶動周邊就業人員，助力濟寧經濟再上新臺階。

而在太平港新能船舶工業制造園區內，與印象中臨港制造行業“粗老笨重”的生產場景截然不同，偌大的生產車間干凈整潔，生產線鮮見人影。“傳統制造行業整條生產線需要十幾名工人，而我們打造的生產線只需一個人，動動手指就夠了。”新能船業生產部門負責人周建說。

在2023年下半年綠色低碳高質量發展現場觀摩會上，濟寧港航新能源船舶制造項目獲得了全市現場觀摩“十佳”產業項目第一名。“濟寧能源正全力打造‘港貿船產建融’的港航全產業鏈體系，年設計造船240艘、修船100艘的新能源船舶制造基地正是其中的重要一環。”新能船業董事長張強告訴記者，“我們先后舉行了涂裝車間啟用儀式、首制80米LNG加注（兼加油）躉船鋪底合攏儀式，緊盯制造進度不放松，爭做內河船舶建造工藝的示范者，推進內河標準化船型推廣應用和優化，為推動內河航運綠色發展作出更大貢獻。”

近年來，濟寧能源圍繞“六大百億園區”建設，難中求成、穩中求進，8個項目入選省重大項目名單，是歷年來我市市管企業單次上榜數量最多的一次。“我們將繼續加大資源整合力度，通過港航物流帶動臨港產業的發展，實現產業鏈、供應鏈、金融鏈的互融共濟、融合聯動，最終推動產業板塊抱團取暖、編隊齊飛。”濟寧能源黨委副書記、董事閔維說。

政策加持

通江達海“鏈”全球

2023年，山東省出臺《加快內河航運高質量發展三年行動方案》，把濟寧內河航運上升為省級重大戰略。這些政策給蓬勃發展的內河航運又注入了新的動力，將有力地促進濟寧港航物流產業的高質量發展。

去年11月7日，《山東省綜合立體交通網規劃綱要（2023—2035年）》也正式發布。《綱要》提出，在內河航運方面，濟寧港的核心地位得以明確，規劃形成以濟寧港為核心，棗莊港、菏澤港、泰安港、濟南港為輔助，其他港口為補充的內河港口體系。

“以前港口只是滿足于裝卸、倉儲、物流，港口之間很少聯系，但是現在政策出臺后，港口資源進一步整合，我們通過‘港港聯動’，實現了順暢的運輸接力，完成了貨物的通江達海。”濟寧能源總經理助理、山東融匯物產集團黨委書記、董事長榮強說，強港航、暢物流、興產業、提效能，他們將集中突破多式聯運體系構建、現代港航物貿發展、港產深度融合發展等8大重點任務，推動內河航運提檔升級、全面振興。

隨著港口合作的不斷深入，錨定“建設億噸大港口、發展億噸大物流、培育千億大產業”目標，我市高標準推進梁山、龍拱、躍進、微山、鄒城五大重點作業區，夯實山東內河港口體系中的核心地位，構建了通江達海、聯通世界的新格局。張廣宇表示，今后將繼續貫徹落實上級指示精神，貫徹新思想、聚焦新動能、鎖定新目標，以更新的理念、更寬的視野、更高的定位，下好轉型升級“先手棋”，跑出高質量發展“加速度”，強港航、興產業、暢物流，全力打造交通強國山東示范區內河航運高質量發展新標桿。（記者 王粲 通訊員 馬輝 田春雨）

來源：濟寧日報