隨著國內(nèi)市場逐漸夯實，快遞企業(yè)正加速備戰(zhàn)出海。

“快遞業(yè)要重視國際化發(fā)展，主動適應(yīng)國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則重構(gòu)走向，認(rèn)真學(xué)習(xí)先進(jìn)的理念、經(jīng)驗和商業(yè)模式，不斷增強統(tǒng)籌利用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源的能力，提高行業(yè)的資源配置效率和運行效率。”11月22日，國家郵政局局長趙沖久在第五屆中國（杭州）國際快遞業(yè)大會上作出上述表述。

中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長韓瑞林在大會上同樣表示，積極推進(jìn)快遞出海工程，持續(xù)加大跨境網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力度，加快打造現(xiàn)代化、國際化快遞物流企業(yè)，深度參與全球產(chǎn)業(yè)分工和合作。加速建設(shè)海外倉和物流樞紐，加強與國際電商、物流企業(yè)的合作，強化全鏈條的跨境服務(wù)，為保證國際供應(yīng)鏈安全構(gòu)建新發(fā)展途徑、注入新的發(fā)展動力。

大會現(xiàn)場，國家郵政局發(fā)展研究中心副主任王錫彬發(fā)布《全球快遞發(fā)展報告（2023）》（下稱“報告”）。報告顯示，去年中國市場規(guī)模領(lǐng)先，市場活躍；中國快遞包裹服務(wù)品牌集中度進(jìn)一步提升；中國快遞包裹企業(yè)實力明顯增強；中國快遞基礎(chǔ)設(shè)施投入持續(xù)加大，服務(wù)能力不斷增強。預(yù)計，在新興市場帶動下，全球快遞包裹市場發(fā)展穩(wěn)中向好，擴(kuò)容與調(diào)整并存，預(yù)計2023年全球快遞包裹業(yè)務(wù)量將突破2000億件，業(yè)務(wù)收入將達(dá)到4.3萬億，業(yè)務(wù)量增長超過6%。

在大會現(xiàn)場，多家快遞上市公司高管告訴澎湃新聞記者，在做好國內(nèi)市場的同時，也在尋求海外新興市場的發(fā)展機(jī)會，加速布局國際市場。

加速出海步伐，國內(nèi)快遞企業(yè)何時能趕超國際巨頭？

國內(nèi)快遞企業(yè)早在十多年前就已布局出海業(yè)務(wù)，至今仍在摸索階段。當(dāng)下，國際化能力已逐漸被行業(yè)視為未來發(fā)展不可缺少的核心競爭力。

“地球是圓的，圓通要做世界的圓通。而走出海外前，國內(nèi)的基礎(chǔ)必須要夯實。”圓通速遞董事長喻渭蛟11月22日在接受澎湃新聞在內(nèi)的媒體群訪時表示。

目前，圓通在國內(nèi)擁有5000多家分公司和50萬名員工；擁有海外子公司54家、海外員工近2000人，業(yè)務(wù)觸達(dá)150多個國家和地區(qū)。圓通航空擁有全貨機(jī)13架，累計開通國內(nèi)、國際航線100余條，航空貨運網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞洲、連接歐美。

喻渭蛟表示，對于快遞出海，中國快遞目前只是跨出了第一步，即國內(nèi)的服務(wù)能力、管理能力、時效性、服務(wù)的性價比得到市場的認(rèn)可，但基礎(chǔ)設(shè)施和員工素質(zhì)要符合高質(zhì)量發(fā)展和國際化發(fā)展還有一段時間要走。

中通創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松告訴澎湃新聞記者，中通快遞的戰(zhàn)略就是“做強主業(yè)，積極出海”，即做好快遞業(yè)務(wù)并深入融入“兩進(jìn)一出工程”，進(jìn)村進(jìn)廠出海，“我認(rèn)為首先要把中國國內(nèi)大市場主業(yè)做強做優(yōu)，再積極擁抱并提升能力出海。”

“中國目前快遞總量位居世界第一，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他發(fā)達(dá)國家，肯定是要走出國外的。目前韻達(dá)已在全球30多個國家、80多個城市進(jìn)行布局。”大會現(xiàn)場，韻達(dá)董事、常務(wù)副總裁周柏根告訴澎湃新聞記者，韻達(dá)在國外市場主要是找當(dāng)?shù)厝A人以及現(xiàn)成的物流公司一起合作，有些則是品牌共用，將加盟復(fù)制到海外，目前也卓有成效。

如何加速出海步伐，一些快遞企業(yè)高管有著相似的看法。

“國際快遞巨頭UPS、聯(lián)邦快遞、DHL都有百年歷史且發(fā)展成熟，而中國的民營快遞卻僅有二三十年的歷史，如果要走到國際上與這些巨頭抗衡，壓力還是有的。”周柏根還表示，一直在思考中國快遞能否組建一個品牌共同走出國外。

圓通速遞董事長喻渭蛟也在采訪時提及，快遞企業(yè)出海，不應(yīng)當(dāng)單槍匹馬，應(yīng)該有一個政府相關(guān)部委支持的頂層設(shè)計團(tuán)隊，引導(dǎo)與保障民營企業(yè)去貼近社會的需求。

“我們也期待，十年后中國的快遞物流就能夠和世界全面接軌，二十年后大多數(shù)快遞公司可以完成對國際快遞巨頭的超越。”喻渭蛟表示，“我們希望不是物流的抱團(tuán)出海，是產(chǎn)業(yè)鏈的抱團(tuán)出海，是國企、央企和民企的抱團(tuán)出海。專業(yè)的人做專業(yè)的事，優(yōu)勢互補，資源共享。”

“十年里，圓通計劃能夠建立起全球的網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是與國際巨頭快遞對齊。”談及全球布局計劃，喻渭蛟進(jìn)一步指出，未來圓通將依托“一主九從”和“3+3”戰(zhàn)略布局，跟著“一帶一路”走出去、跟著跨境電商走出去、跟著華人華企走出去，打造綜合物流服務(wù)商和國際供應(yīng)鏈集成商。

掘金東南亞外，快遞出海的下一步是什么？

東南亞市場幾乎成了不少快遞企業(yè)出海的必經(jīng)選擇。

中通創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松指出，中通快遞早在2014年就進(jìn)軍國際市場，先后開拓東南亞、歐洲、非洲等市場。韻達(dá)董事、常務(wù)副總裁周柏根告訴澎湃新聞記者，目前韻達(dá)在每個地方都做了嘗試，以東南亞為主，兼顧進(jìn)軍歐美。這是因為東南亞各方面成本低廉，接近中國的生活模式。

今年10月27日赴港上市的極兔速遞，于2015年8月在印度尼西亞創(chuàng)立，核心的快遞服務(wù)已跨越13個國家，于2020年擴(kuò)展至中國。值得注意的是，2022年極兔成為東南亞包裹量第一的快遞運營商。

順豐在半年報中也指出，2010年開始運營跨境業(yè)務(wù)，在東南亞擁有強勁的業(yè)務(wù)表現(xiàn)，目前正不斷尋求擴(kuò)大服務(wù)范圍。順豐此前曾在港股招股書中提及，將深化在東南亞等現(xiàn)有國際市場的覆蓋，并加強順豐在高增長潛質(zhì)市場的影響力。

據(jù)此次國家郵政局發(fā)布的《全球快遞發(fā)展報告（2023）》顯示，東南亞市場發(fā)展迅猛，競爭加劇。東南亞是全球最具潛力的新興市場之一，電商市場的增長數(shù)據(jù)連年刷新數(shù)據(jù)。去年東南亞快遞包裹業(yè)務(wù)量超過100億件，業(yè)務(wù)收入約800億元。

“未來跨境電商為結(jié)構(gòu)性的藍(lán)海跟紅海交織。” 中通快遞副總裁金任群在大會現(xiàn)場分享交流時指出，中國網(wǎng)絡(luò)狀快遞公司的發(fā)達(dá)，是基于“中國是世界制造工廠”。對于東南亞地區(qū)而言，由于是國土面積相對較小，電商的做大做強自然會帶來平臺自建物流的發(fā)展與壯大，從而導(dǎo)致本地快遞公司面臨激烈的市場競爭，未來或產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性紅海。

同時，金任群還指出，對于美國、歐洲等地，在龐大的市場之下，電商建立自己的物流體系難度較高。如果國內(nèi)快遞公司能把握機(jī)會，提供充分的物流供給，電商與用戶的消費需求或?qū)⒈怀浞旨ぐl(fā)出來，因此歐美市場仍有待挖掘。

談及出海市場新的發(fā)展機(jī)會，菜鳥集團(tuán)國際公共事務(wù)總經(jīng)理房漪在大會現(xiàn)場的分享中提及，一些主流的電商平臺已從原來傳統(tǒng)的平臺性經(jīng)營慢慢延伸出“全托管業(yè)務(wù)”新模式，大大降低了出海門檻。她進(jìn)一步表示，一定要更多關(guān)注海外快遞服務(wù)的彈性和廣度。

“面向外部市場時，退貨、換貨再銷售等專門針對品類的行業(yè)解決方案，可能也是未來可以進(jìn)一步提升的方向。”極兔速遞副總裁后軍儀表示。

賴梅松指出，盡管當(dāng)前有“一帶一路”等眾多機(jī)會助力快遞出海，但要真正走向全球，還需要有人才建設(shè)的推動。金任群也提到面臨人力政策方面的挑戰(zhàn)，要根據(jù)不同國家的特性，因地制宜，斬獲當(dāng)?shù)貎?yōu)勢資源。

中國郵政速遞物流股份有限公司發(fā)展規(guī)劃部行業(yè)研究負(fù)責(zé)人趙洪濤認(rèn)為，可以從投遞的角度去競爭市場，之后再爭取攬收方面的市場。他對未來市場的變化持樂觀態(tài)度。

來源：澎湃新聞