兩家物流設備生產企業因為拖欠賬款，被多家供應商從去年年末討債至今。

界面新聞通過天眼查了解這兩家企業情況，僅2023年，蕪湖市雙彩智能科技有限公司（以下簡稱為“蕪湖雙彩”）的訴訟共有37起，其中絕大部分案件中蕪湖雙彩是被告，主要涉及債務糾紛），上海雙彩吉智能科技有限公司（以下簡稱為“上海雙彩吉”）有7起。

據《棱鏡》此前報道，法院判決書寫明兩家企業欠款達1044萬元。但有供應商聲稱總欠款遠不止這些，一家供應商告訴界面新聞，蕪湖雙彩欠了他們300多萬元。

界面新聞發現，2022年10月和2023年7月，上述兩家公司分別變更股權，兩家公司的法人代表也均變成了自然人陸亦杰，與中通的股權關系解除。而合同簽約方蕪湖雙彩方面一直無人出面解決此事，并被列為失信被執行人。有些供應商擔心，此舉導致債權關系變得模糊，即便官司贏了，最后也不知道找誰討回欠款。

物流設備制造，曾經是凈利潤可達到40%的產業，為何在短短兩年間出現欠債老賴，甚至悄然變更企業股權逃避欠款？
網點設備升級焦慮癥

追溯原因，設備生產商拖欠供應商賬款，是前幾年網點設備升級遭遇行業規模停滯的后遺癥。設備生產商現在不僅產品銷售量下滑，此前貸款購買設備的快遞網點客戶也無力償還貸款。

2019年前后，快遞業務量迅速增長，快遞網點為了實現更高產能，應對應接不暇的訂單，紛紛上線自動化分揀等設備。

根據國家郵政局公布的數據，2018年、2019年快遞業務量增幅保持在25%以上。到了2020年、2021年，全國快遞業務量同比分別增長31.2%和29.9%，其中2021年全國快遞業務量突破1000億件。

金華市一家快遞網點的負責人周航告訴界面新聞，他所管理的網點2019年更新過一次設備，到了2022年設備再次升級。“必須得換，不然效率達不到，成本會更高。”周航說。

周航說，產能達不到需求，網點會流失很多客戶，總部設置的業務增長量考核不達標，還會被總部罰款。618和雙11電商大促，網點業務量通常是平時3倍多，網點的產能設置也要參考最高峰值。

快遞公司總部也積極推動網點購買更新設備。除了提供金融貸款之外，還可以給網點做擔保，或者采用融資租賃的方式幫助網點籌集基金，也有快遞公司直接給更新設備的網點提供補貼。

正是在這種行業形勢下，上海雙彩吉、蕪湖雙彩等多家設備生產商如雨后春筍般成立，在南通、南陵等地形成了物流設備生產的產業鏈。南陵縣此前對媒體披露的數據顯示，2019年-2020年期間，南陵縣快遞物流智能裝備制造業產值從6億元增長到20多億元，對全縣工業產值增長貢獻率達92.6%。中科微至、蕪湖雙彩等企業均在此建立了研發和生產基地。
業務量下滑，設備成雷區

然而，曾經給物流設備公司持續帶來訂單的網點，如今卻被斥資數百萬元采購的設備所累。

周航告訴界面新聞，2022年自己的網點更新設備總計花費700多萬元，主要通過中通金融貸款，貸款利率為4.2%。考慮設備投入和虧損、業務拓展等情況，周航稱自己如今負債4000萬元左右。同時，他還在籌劃引入無人化物流分揀設備，預計又是一筆高達數百萬的投入。

還有情況更極端的網點負責人告訴界面新聞，為了支撐更新設備的費用、場地費用、虧損等，自己曾向十幾個機構貸款，包括銀行、網貸等，貸款利率最高超20%，貸款總額高達上千萬元，最終網點在2021年倒閉了。

周航考慮，雖然設備投入很高，但如果攤派到2、3年，結合自動化帶來的收益增加，理想情況下設備成本可以收回。

但快遞業務量的增速不及往年，2023年前三季度的增速只有16.4%，因此自動化設備降本增效的效果難達預期。

尤其是從今年3月份到9月份，行業價格戰此起彼伏，周航表示很多網點都不賺錢，這進一步增加了網點的資金壓力。

正是因為經營困難以及設備成本壓力大，網點拖欠設備廠商尾款的現象也很常見。一位快遞網點負責人告訴界面新聞，自己的網點之前安裝過一套設備，現在還有40多萬元沒有支付，但今年一直虧錢，只能拖著不付。

快遞網點采購自動化設備，通常會按照3-5年的發展來選定匹配。因此，行業業務量增速是重要采買參考依據。

界面新聞通過多家設備廠商的上游企業及業內人士了解到，這個雙十一之前，物流設備的需求量明顯下滑，快遞網點、快遞公司拖欠設備費用的情況愈發嚴重。

面對“僧多肉少”的情況，物流設備行業卷到不行。物流設備產業已然進入下行周期，有公司盈利大幅減少，還有公司連續兩年虧損，甚至出現了上述公司拖欠供應商費用遲遲不還情況。

中科微至是一家成立于2016年的智能物流分揀系統研發設計、生產制造及銷售的服務商，2021年在科創板上市，當年的歸母凈利潤達到2.59億元。但2022年虧損1.19億元，今年前三季度虧損1897.84萬元。

根據中科微至2022年財報，其應收賬款高達5.26億元，其中中通系企業拖欠的數額占比最大。數據顯示，上海中通吉網絡技術有限公司及杭州中通吉科技有限公司合計拖欠中科微至的欠款占比為75.67%，數額近4億元。

除了中科微至外，同樣做智能物流設備的中郵科技也出現凈利潤下滑。根據其財報數據，中郵科技在2021年的歸母凈利潤最高至9369萬元，2022年則下滑至7911萬元，2023年預計凈利潤為6400萬元，毛利率也從2019年的22.76%下降至2022年的14.52%。

一位給物流設備企業提供零件、設備安裝服務的上游廠家負責人李良告訴界面新聞，疫情之后，設備恢復生產都瘋狂接單，導致行業競爭加劇，價格也下降了很多。

關注快遞行業的一位投資人士吳昊認為，2019年-2021年，一些有實力的網點已經配置了自動化的物流設備，但近兩年來疫情影響明顯，網點增收不增利，網點購置大型自動化設備的需求小了很多。

隨著業務量的減少，快遞網點越來越沒有資金實力繼續采購。吳昊表示，如果明年快遞行業競爭依舊激烈，網點的利潤會更差，一旦更新了設備，債務壓力也會增加。“當然這也看快遞品牌，比如中通、圓通的網點可能會好一點，其他一些品牌加盟網點，可能要打上問號。”他說。

快遞物流行業專家趙小敏在接受界面新聞采訪時也表示，快遞業務量增速下滑之后，對物流設備的需求必然會下降，所以設備生產企業也要進行更多品類的生產。比如以前核心產品是自動化的傳送帶，現在很多企業開始研發物流機器人等，進一步延展至智能化的領域。

來源：界面新聞