中國經濟時報記者 姜業慶

日前，中物聯發布數據，指出2023年我國物流業運行總體保持穩中有進，物流活躍度進一步提高，全年物流業景氣指數均值比2022年提高3.2個百分點，三、四季度業務活動預期指數連續高位，反映出行業經營預期和企業發展信心穩步提升。

如果說2023年恢復和回暖是貨運行業的關鍵詞的話，那么展望2024年，又會是怎樣一種氣象呢？中國經濟時報記者采訪了先后任職于阿里巴巴集團、滴滴出行和水滴科技公司部門負責人，現國內領先的數字貨運平臺滿幫公司副總裁陶然，聽聽他作為行業人士的看法。

記者：又是新一年到來，作為數字貨運平臺，你們怎么看明年的貨運發展大環境？

陶然：近期的中央經濟工作會議提到，2024年要以科技創新引領現代化產業體系建設；著力擴大國內需求，形成消費和投資相互促進的良性循環；深化重點領域改革；堅持不懈抓好“三農”工作；推動城鄉融合、區域協調發展；深入推進生態文明建設和綠色低碳發展等。在國家層面，交通運輸部等決定延長《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》至2025年12月31日，這意味著物流數字化發展有了更加穩定和有利的政策環境。正如中物聯判斷，中國仍是全球需求規模最大的物流市場。我們感覺這些都是數字貨運平臺的機遇。

記者：作為企業，你們將如何把握機遇更好為企業和經濟發展作貢獻？

陶然：我認為數字貨運平臺將進一步數字化、規模化和綠色發展。數字貨運平臺的價值，就在于通過互聯網技術智能匹配車貨兩端，實現智能調度、智能出價和智能路線規劃，幫助中小企業客戶通過資源整合、流程優化、信息對接，提質增效和推動其成本的降低。同時，貨運平臺將繼續通過智能技術提升了車輛運力利用效率，降低“三空”，實現綠色節能減排。

記者：近年來，各方面都在談有效降低全社會物流成本，在這個地方，貨運平臺做了些什么？

陶然：以滿幫為代表的數字貨運平臺的優勢是幫助3200萬家中小企業在物流上“多快好省”，其中價格透明劃算更是貨主的核心訴求。數字貨運平臺憑借高效的運力調度，能夠幫助車貨更好匹配以及路線優化，企業發貨時間已經從以前的幾天降低到數個小時，中國目前一千多萬貨車司機有43%會通過數字貨運平臺找貨，僅從減少庫存周轉成本和企業資金效率提升這一維度估算，預計一年幫助企業節省數百億元。另一方面，數字貨運平臺也通過消除多層中間商層層轉包的費用，以及幫助貨車減少路上空駛和找貨卸貨間的車輛空置，提升了車輛運力利用效率和滿載率，幫助物流企業降低成本。我們預計未來幾年，平臺貨運司機找貨成交時間將由“分鐘級”進一步縮短至“秒級”，進一步提升效率。

記者：能談談數字貨運對于強鏈、延鏈和補鏈的作用嗎？

陶然：在我們看來，物流服務的發展直接影響到企業的經營活動，企業通過數字化手段建立完善物流和配套服務，將大幅降低物流成本，帶動其他產業鏈上下游延伸，助推區域經濟發展壯大；而在補鏈上，貨運平臺希望和企業一起，幫他們賦能，著力打通產業鏈暢通痛點、補上斷點，幫助產業鏈上下游企業解決物流運輸問題。

記者：您覺得2024年公路貨運會有些什么新變化嗎？

陶然：我覺得首先，傳統企業尤其是中小企業，會更快加速擁抱數字物流在內的數字化平臺，利用好平臺的數字貨運工具，實現資源高效連接、多層次流通、從而放大經濟效益；其次預計新能源貨車尤其是新能源輕型貨車的普及速度將進一步加快，目前新能源貨車一半銷售集中于一線城市和新一線城市，但將比較快得繼續下沉到三四五線城市，預計滲透率還會增加；再就是農村貨運物流也將獲得高速發展，近年來，在各級政府的支持下，農村地區的道路、倉儲等基礎設施不斷完善，物流、快遞等服務網點也在逐步增加，相信“農產品出不去，工業品進不來”的情況會得到逐步改觀，包括部分生鮮農產品的冷鏈物流覆蓋也會加快。還有一點就是，我們相信貨運零擔化趨勢更明顯，越來越多的貨主因為更加靈活、貨損更小而選擇零擔拼車，而對貨車司機師傅來說，因為配載率變高，收入也會得到相應提升。

來源：中國經濟時報--中國經濟新聞網